以往我们提起赛力斯。
第一时间想到的，可能是它跟华为合作推出的问界。
这几年来，问界的销量越来越好，高端路走得很稳，算是成长相当迅速的国产新能源品牌了。
但是，机哥要说但是了。
大伙都知道，前阵子问界和鸿蒙智行之间，发生了不小的变动。
问界和鸿蒙智行，几乎同一时间发声明表示，探索新合作模式。
以往问界车型的产品定义、设计、营销、渠道和服务，都由华为主导。
现在变更后，这些主导权就回到了赛力斯手里。
再结合前阵子各方信息来看。
赛力斯要主导造的，不仅仅是高端 SUV。
轿车、MPV 乃至其他有竞争力的产品，都会择机入局。
虽然问界的轿车，不会来得太早。
但想要捣鼓出更多可能性的赛力斯，前几天已经给「赛豆科技」首款量产车 AIVA ME7 完成了全球首秀。
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机友们看到「赛豆科技」，多少会觉得陌生。
其实它前身是赛力斯旗下的蓝电科技。
今年 5 月呢，蓝电科技正式改名为赛豆科技，股东有赛力斯、重庆国资委和宁德时代。
到了 6 月，赛豆科技正式推出 AIVA 品牌。
刚完成全球首秀的 AIVA ME7，就是 AIVA 旗下首款量产车型。
车依旧是赛力斯造的，但其余技术方案，跟华为已无半点关系。
接下来，机哥先跟大伙把这新车唠清楚。
作为赛豆科技旗下的头号选手， AIVA ME7 并没有走问界那套传统高端路线。
反倒是 bigger 拉满，造了一台介于轿车和 SUV 之间的跨界车，覆盖 20 万区间市场。
有一说一，这颜值一眼望去，还是挺帅气的。
车子的尺寸三围上。
车长 4850 毫米，宽 1890 毫米，高 1680 毫米，轴距 2900 毫米。
整体造型是偏溜背+低趴。
从官方发的现场视频还能看到，它那前脸灯是会动的，官方称之为「灵动光眼」。
既能用来迎宾，又能实现手势互动，做出不同的灯光表情。
其余设计细节，灵感基本都来自海洋。
比如潜航式前脸、鲨鱼鳍前保险杠、车尾双鲸尾宽体设计，以及全车十处导流风道。
配色一共三款，分别是海狼银、珊瑚紫和火烈红。
动力和续航这块。
AIVA ME7 有纯电版和增程版。
纯电版基于 800V 高压平台，搭配宁德时代电池，据说 CLTC 续航有 700 公里左右。
增程版则用 1.5T 增程器，爆料说是采用后驱电机，满油满电综合续航有 1200 到 1300 公里。
当然我知道。
机友们最关心的，肯定是它的座舱和智驾。
之前的问界，搭载着华为一整套智能化技术方案，竞争力确实很强。
但 AIVA 是赛力斯新运营的独立品牌。
所以它的智能座舱也好，辅助驾驶也罢，都没有了华为的身影。
AIVA ME7 的智能座舱，由专做大模型的豆包提供。
预计支持多模态连续语音控制、车外语音、情绪感知和自主学习等等。
早一阵子，荣威发布的家越 07 就搭载了豆包智能座舱。
确实很聪明，它能识别不同人物说话，方言和外语混说也能听懂，即便是说一句“后背出汗了”。
豆包也知道你现在很热，会帮你开空调。
这就是大模型智能座舱，相对于常规智能座舱最独特的优势，它能记住你的用车习惯，识别你的模糊需求。
辅助驾驶则用上了元戎启行的方案，车顶搭载激光雷达。
元股证券:ygzq.hk元戎启行的技术底子其实不差，市场份额在第三方智驾供应商里，排名仅次于华为。
但你要是拿它跟问界那套华为乾崑 ADS 相比，确实是会有点落差感。
毕竟华为这两年，把乾崑智驾的技术优势和认知度都拉得很高。
很多消费者一听智驾不是华为的，可能会下意识觉得差点意思。
目前机哥摸到的消息是。
AIVA ME7 将在年内发布，起售价大概率贴着 20 万走，再算上量产交付节奏的话，估计 2027 年大伙才能开上这车。
对于广大吃瓜群众而言。
这车最大的亮点不在参数上，
大伙更关心的，可能是整体技术方案没有华为加持后，赛力斯能不能把这车销量带起来。
毕竟 20 万市场这块地，早就群贤毕至。
小米 YU7、尚界 Z7、特斯拉 Model 3、比亚迪海豹 08、小鹏 G6...都是能独当一面的选手。
反观赛豆科技旗下的 AIVA。
品牌认知得从零开始、技术方案得从不同的供应商那凑、销售服务渠道也得重新搭建。
这就跟咱们肝游戏一样，从零起号的难度堪比攀天梯。
那赛力斯为啥不好好抱着问界大腿玩呢？
这事儿机哥之前有聊到过。
这主要是因为，赛力斯给华为付的采购费一直不低。
当年问界势头正猛，46 个月做到百万台销量，硬生生把赛力斯从边缘拉回主流，这笔账算起来还挺划算。
但现在问界销量有所下滑，本就高昂的采购费，反而越看越刺眼。
而且为了避免五界之间互相干架。
问界这些年一直只出高端 SUV，什么轿车、猎装车和 MPV，一款都没有。
这操作对赛力斯来说，估计是有点不舒服的。
当然啦，在 AIVA 出来之前，赛力斯也不是没有试过单干。
它在 2023 年就搞过新能源汽车品牌「蓝电」，想要靠自己在新能源市场搞出点名堂。
结果这期间，一直没啥起伏和声量。
2025 年蓝电全年销量只有 2 万台，月均不到 2000 台，怎么都支棱不起来。
所以到今年，赛力斯才想着把蓝电改名，并且引入新股东。
技术上则跟豆包、元戎等大厂合作。
虽然声量没那么大，但起码是完全握在自己手里的品牌，后续什么形态的车都能出，出海也会更加灵活。
至于 AIVA ME7 新车上市后，能不能有个好开头。
把问界主导权和渠道接过手后，又能不能稳住销量。
这两件事，决定着赛力斯降低“含华量”后，还能不能好好吃香喝辣。
咱们就翘着脚蹲蹲后续吧。
图片来自网络
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